大西安第五条环路：外环南段高新部分12月底通车！

　　作为承担“五环”交通体系的西安外环高速，其在建中的南段传来新消息，项目高新段部分已进入路面摊铺阶段，按照计划将在12月底实现通车。

　　此番开通的路段起于鄠邑东枢纽立交、终至西沣立交，全长17.25公里，占项目总长的24.6%，设置秦镇、西太、西沣三处互通式立交，西端起点则与外环高速北段（原西咸北环线）相接。

　　西安外环高速是陕西省“2367”高速公路网规划的两条环线公里，由南段、北段、连霍零口至渭南赤水段、榆蓝渭南至玉山段、沪陕蓝田至玉山段共同构成，其中除南段外，近四分之三长度均借道已建成高速。

　　新建南段长度70.16公里，主线采用六车道高速公路标准建设，起点位于西汉高速鄠邑东枢纽立交，终点位于沪陕高速蓝田东立交东侧，途经高新区、长安区及蓝田县三个区县。

　　自西向东连接了京昆、包茂、福银、沪陕等多条国家高速公路，是分流西安绕城高速压力，构建大西安综合立体交通运输体系的重要交通基础设施。

　　（秦镇、西太、西沣、子午、长安南、引镇、汤峪），枢纽立交4处（鄠邑东、王莽、蓝田南、蓝田东），鄠邑东、王莽枢纽分别与 京昆西汉段和包茂西康段 衔接，还新增服务区2处（子午服务区、引镇服务区）。西安外环高速南段分段示意

　　如唯一一座隧道——白鹿原隧道，在历经三年多建设后，于8月实现双向贯通。这条长度2820米的隧道穿越秦岭保护区地带，与桥梁、地面段同为双向六车道设计，开挖宽度19.2米，单洞开挖断面面积达192.3㎡，超高的土方量和山体含水量一定程度上加大了工程施工的难度，安全系数与技术难度相较以往提升多个等级，将是国内单洞断面最大的三车道黄土隧道。

　　有别于其他高速公路建设，外环南段有着值得一提的亮点，便是采用建筑垃圾再利用的新模式。简单说，就是把

　　建筑垃圾经过专门处理变为合格建筑材料，用于项目地基处理、路基填筑、路面基层、构件预制及边坡防护以及临建工程等施工项目中。据不完全统计，工程全段可消纳600多万吨建筑垃圾，减少建筑垃圾占地约3000亩

　　此举既节省了建筑垃圾处置费，减少占用土地，又大幅降低了工程建设造价，更推进资源全面节约和循环利用。

　　，疏解过境客货车流量，达到缓解绕城高速交通压力的目的。曾于去年提出的东段新建方案也迎来新进展，项目成功列入交通运输部“十四五”规划，即将上报至陕西省层面审查，预计在两年内实现开工。

　　方案路线起于临潼区零口镇，设枢纽立交与外环南段蓝田东枢纽相接，全长39.2公里，

　　，使得最终形成的环线无需远绕渭南，整体更加平衡。西安外环东段方案起终点卫星图

　　第五条环路有了，那么第四条在哪里？事实上，依据《西安市快速路体系规划》“六环十二射”骨架表述，

　　四环是由终南大道—沣镐大道—泾河大道—西阎快速围合而成，相比于真正意义上的高速环线略显缺憾。好在，介于绕城高速

　　（三环）与外环高速（五环）之间，官方提出一条全新的城市高速环线，它拟连通高铁西安南站、西安东站、西安港与西安咸阳机场，带动长安区、浐灞生态区、国际港务区联动发展，由于涉及多个建成区域，故仍在规划论证阶段，若该线最终成为现实，或大概率替代现规划中四环位置。西安城市环线规划示意图 制图©悦西安

　　对于特大城市而言，丰富路网布局、向外疏解才是王道。西安“十四五”规划内容中，明确五年内将构建都市圈干线公路网络，推动高速公路加密联网，具体来说，今年底前还将开工鄠邑经周至至眉县、机场联络线马家堡至泾阳等高速，规划高新至鄠邑

　　大环乾县至周至段等高速。相比之下，明年底贯通的外环高速或应有更多期许，原因很简单，其在对过境交通量的截流、在快速联络空间距离较大的西安都市圈、在带动城市外围城镇经济建设等层面，都将发挥极大作用。

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